【導(dǎo)語(yǔ)】我(wǒ)國(guó)首(shǒu)條(tiáo)長(zhǎng)距(jù)離(lí)十(shí)車(chē)道(dào)高(gāo)速(sù)公(gōng)路——京(jīng)哈(hā)高(gāo)速(sù)綏(suí)中(zhōng)至(zhì)盤(pán)錦(jǐn)段(duàn)改(gǎi)擴(kuò)建(jiàn)工(gōng)程(chéng)正(zhèng)式(shì)通(tōng)車(chē)，此(cǐ)項(xiàng)目(mù)作(zuò)為(wèi)國(guó)家(jiā)“十(shí)四(sì)五(wǔ)”重(zhòng)大(dà)工程，在技術標準、建設模式上創新突破，不僅緩解了區域交通壓力，更完善了遼寧高速路網，為“交通強國”戰略及區域協同發展注入強勁動力。

我國首條長距離十車道高速公路——京哈高速公路綏中（冀遼界）至盤錦段改擴建工程正式通車，標誌著我國在高速公路建設領域實現重大突破，為“交通強國”戰略寫下生動注腳。該項目作為國家“十四五”交通運輸重大工程，不僅是遼寧省迄今投資規模最大、建設裏程最長、技術複雜程度最高的高速公路項目，更是我國綜合立體交通網建設的關鍵一環，彰顯了我國交通基礎設施建設的雄厚實力。

京哈高速作為國家高速公路網7條首都放射線中的第1條，編號G1，起於北京，經沈陽、長春，止於哈爾濱，是東北地區公路交通運輸大動脈和進出山海關的重要通道，在國家和區域路網中居於重要地位 。

京哈高速改擴建工程在技術標準和建設模式上實現多項創新。項目創新采用“1+2+1+2+1”的車道布局，雙側設置應急車道，中間車道為潮汐車道，可根據交通流量動態調整客車與貨車通行方式，通過標線實現“軟隔離”，保障客貨車輛各行其道、互不幹擾。更為重要的是，該項目首次係統提出適用於十車道高速公路的客貨分離技術標準體係，填補了國內相關領域空白，為我國後續寬車道高速公路建設積累了寶貴經驗。工程在“邊通車、邊施工”的複雜條件下，分四個階段有序推進，展現了我國在不停運條件下進行交通基礎設施升級改造的高超管理水平。

京哈高速改擴建工程的實施，直接響應了日益增長的交通需求。原京哈高(gāo)速(sù)綏(suí)中(zhōng)至(zhì)盤(pán)錦(jǐn)段(duàn)已(yǐ)運(yùn)營(yíng)22年(nián)，原(yuán)雙(shuāng)向(xiàng)六(liù)車(chē)道通行能力日趨飽和，日均車流已達4.4萬台次，其中貨車占比過半，承載能力趨於飽和。新建成的十車道高速公路極大提升了通道通行能力，將有力推動遼寧沿海經濟帶建設和遼西地區融入京津冀協同發展戰略。同時，作為東北地區進出關的交通主動脈，項目的通車極大改善了東北地區入關交通條件，對促進國家綜合運輸大通道能力提升具有重要意義。

京哈高速改擴建工程是遼寧綜合立體交通網的關鍵項目，與同期通車的本溪至集安國家高速公路本溪至桓仁段（本桓寬高速）、赤峰至綏中國家高速公路淩源至綏中段（淩綏高速）共同加密了遼寧高速路網，成為遼寧暢聯內外、進關出海的重要通道。本桓寬高速縱橫遼東山區，串聯東北東部城市群，是一條旅遊路、生態路、產業路，對促進區域資源開發和經濟社會協調發展作用顯著；淩綏高速連通了長深和京哈兩大交通走廊，推動了遼西和蒙東地區融入京津冀、環渤海經濟圈。這些項目的集中通車，充分體現了我國在推進區域交通一體化方麵的係統規劃和紮實成效。

京哈高速十車道改擴建工程的通車，不僅緩解了區域交通壓力，更展示了我國交通建設的技術實力和戰略眼光。“十四五”以來，遼寧大力推進交通基礎設施建設，除這三條高速公路通車外，台黑高速也將於今年10月建成通車，秦沈一期、新阜高速已於2025年3月全麵開工，秦沈二期和本莊高速預計2025年底前開工。這些項目的持續推進，將進一步完善國家綜合立體交通網，為經濟社會高質量發展提供堅實支撐，推動“交通強國”建設不斷取得新的更大成就。

作者：北京城市學院國際與文化傳播學部 張昀祺

審核：北京城市學院國際與文化傳播學部教授、碩士生導師 鄧興軍

綜合來源：新華網、人民日報、中國新聞網、光明網