【導語】作為新中國首條通江達海的運河工程，平陸運河以科技創新破解建設難題，通過數字孿生、AI巡檢等前沿技術實現生態保護與工程推進雙突破。目前，項目累計投資超608億元，關鍵節點青年樞紐船閘人字門完成吊裝，兩座跨江大橋順利(lì)合龍，整體進度超額完成年度計劃，預計2026年通航後將為西南地區開辟直通東盟的最短出海通道。

一河貫通，八桂向海。

平陸運河作為西部陸海新通道的骨幹工程，不僅建有單次可通過6艘5000噸級船舶的雙線船閘，更創新融合數字孿生虛擬運河、AI安全巡檢等智能技(jì)術(shù)，同(tóng)時(shí)設(shè)計(jì)了國內首創的鰻魚道和豎縫式魚道，實現工程建設與生態保護的有機統一。

這是新中國成立以來第一條通江達海的運河工程。麵對無現成模板可(kě)參考、無直接案例可借鑒的挑戰，建設者三年來攻堅克難，同步打造了全國首個全生命周期“數字孿生運河”，以科技創新驅動工程高質量推進。

數字孿生技術深度應用於關鍵施工環節。10月4日，隨著最後一節人字門精準落位，青年樞紐船閘人字門吊裝工作全部完成，正式轉入附件安裝與機電調試階段。該樞紐需吊裝4套8扇人字門，其中最重單扇達645噸，累計完成40節門葉吊裝。“船閘心髒”人字門的(de)精(jīng)準(zhǔn)落(luò)位(wèi)，為(wèi)後(hòu)續(xù)係(xì)統(tǒng)調(diào)試(shì)奠(diàn)定(dìng)堅實基礎。

橋梁工程同樣彰顯技術創新的力量。9月30日永福大橋拱肋合龍，其180米跨徑提籃式鋼箱拱橋采用“先梁後拱”工藝，通過步履式頂推完成鋼梁架設；10月9日舊州大橋全橋合龍，運用掛籃施工技術最大限度降低對航道作業影響。兩橋的順利推進，標誌著運河橋梁建設取得階段性勝利。

截至目前，項目累計完成投資超608億元，連續三年超額完成建設計劃。土石方開挖與船閘混凝土澆築完成量均超92%，航道成型段施工長度完成率超84%。青年樞紐船閘混凝土澆築完成97.4%，預計年底主體完工。全線27座橋梁中已累計完成主橋下構17座，年底將力爭完成19座橋梁建設。

平陸運河全長134.2公裏，建設內容包括5000噸級航道、3座雙線船閘和27座跨航道橋梁，開挖土石方約3.15億立方米，澆築混凝土584.6萬立方米，其建設規模與難度位居國內同類工程前列。

運河通航後，將為西南地區開辟通往東盟的最短、最經濟通道，經此出海比經廣州港縮短航程560公裏，降低物流成本約30%，有力促進中國—東盟跨境產業鏈構建。當前，建設者正搶抓旱季施工黃金期，全力推進樞紐船閘、橋梁工程與航道開挖等關鍵工序。數字孿生技術的全生命周期應用，正持續為這條世界級運河注入創新動能，助力2026年建成通航目標如期實現。

作者：北京城市學院 張昀祺

審核：北京科技記者編輯協會 張越

綜合來源：新華社、中國交通報、中國新聞網、廣西日報、當代廣西網